С начала этого года проблема узких мест в международном судоходстве стала особенно заметной.Газеты распространены в случаях заторов.Цены на доставку выросли в свою очередь и находятся на высоком уровне.Постепенно проявилось негативное влияние на все стороны.
Частые случаи блокировки и задержки
Уже в марте и апреле этого года блокировка Суэцкого канала заставила задуматься о глобальной логистической цепочке поставок.Однако с тех пор случаи заторов грузовых судов, задержек в портах и задержек с поставками продолжают происходить часто.
Согласно отчету Морской биржи Южной Калифорнии от 28 августа, всего за один день в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич пришвартовались 72 контейнеровоза, что превышает предыдущий рекорд в 70;44 контейнеровоза стояли на якорных стоянках, из них 9 в районе дрейфа также побили предыдущий рекорд в 40 судов;всего в порту было пришвартовано 124 корабля различных типов, а общее количество судов, пришвартованных на якорной стоянке, достигло рекордного 71. Основные причины такой загруженности — нехватка рабочей силы, сбои, связанные с пандемией, и всплеск праздничных покупок.На калифорнийские порты в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич приходится около трети импорта США.По данным порта Лос-Анджелеса, среднее время ожидания этих судов увеличилось до 7,6 суток.
Исполнительный директор Southern California Ocean Exchange Кип Лудит заявил в июле, что обычное количество контейнеровозов на якоре составляет от нуля до одного.Лутит сказал: «Эти корабли в два или три раза больше тех, что видели 10 или 15 лет назад.Их разгрузка занимает больше времени, им также нужно больше грузовиков, больше поездов и многое другое.Больше складов для загрузки».
Поскольку Соединенные Штаты возобновили экономическую деятельность в июле прошлого года, влияние возросших контейнерных перевозок стало очевидным.По данным Bloomberg News, торговля между США и Китаем в этом году загружена, и ритейлеры покупают заранее, чтобы встретить праздники в США и Золотую неделю в Китае в октябре, что усугубило загруженность доставки.
По данным американской исследовательской компании Descartes Datamyne, объем морских контейнерных перевозок из Азии в США в июле вырос на 10,6% в годовом исчислении до 1 718 600 (в расчете на 20-футовые контейнеры), что выше аналогичного показателя. предыдущего года в течение 13 месяцев подряд.Месяц достиг рекордного уровня.
Из-за проливных дождей, вызванных ураганом Ада, администрация порта Нового Орлеана была вынуждена приостановить работу своего контейнерного терминала и бизнеса по перевозке сыпучих грузов.Местные торговцы сельскохозяйственной продукцией прекратили экспортные операции и закрыли как минимум один завод по переработке сои.
Ранее этим летом Белый дом объявил о создании целевой группы по сбоям в цепочках поставок, чтобы помочь устранить узкие места и ограничения поставок.30 августа Белый дом и Министерство транспорта США назначили Джона Бокари специальным портовым посланником Целевой группы по прерыванию цепочки поставок.Он будет работать с министром транспорта Питом Буттиджигом и Национальным экономическим советом над устранением отставаний, задержек с доставкой и нехватки товаров, с которыми сталкиваются американские потребители и предприятия.
В Азии Бона Сенивасан С., президент Gokaldas Export Company, одного из крупнейших индийских экспортеров одежды, заявил, что три скачка цен на контейнеры и нехватка товара вызвали задержки отгрузки.Камаль Нанди, председатель Ассоциации производителей бытовой электроники и электроприборов, организации электронной промышленности, сказал, что большая часть контейнеров была перевезена в США и Европу, а индийских контейнеров очень мало.Руководители отрасли заявили, что, поскольку нехватка контейнеров достигает своего пика, экспорт некоторых продуктов может сократиться в августе.Они заявили, что в июле сократился экспорт чая, кофе, риса, табака, специй, орехов кешью, мяса, молочных продуктов, продуктов из птицы и железной руды.
Значительный рост спроса на потребительские товары в Европе также усугубляет проблемы с доставкой.Этим летом Роттердаму, крупнейшему порту Европы, пришлось бороться с заторами.В Великобритании нехватка водителей грузовиков вызвала узкие места в портах и внутренних железнодорожных узлах, что вынудило некоторые склады отказываться от доставки новых контейнеров до тех пор, пока не будет сокращено количество отставаний.
Кроме того, вспышка эпидемии среди рабочих, загружающих и разгружающих контейнеры, привела к временному закрытию или сокращению некоторых портов.
Индекс фрахтовых ставок остается высоким
Случай блокировки и задержания судов отражает ситуацию, когда из-за восстановления спроса, мер по борьбе с эпидемией, ухудшения работы портов и снижения эффективности в сочетании с увеличением числа задержаний судов, вызванных тайфунами, спрос и предложение корабли имеют тенденцию быть тесными.
В связи с этим взлетели цены практически на всех основных торговых путях.По данным компании Xeneta, которая отслеживает фрахтовые ставки, стоимость перевозки типичного 40-футового контейнера с Дальнего Востока в Северную Европу на прошлой неделе резко возросла с менее чем 2000 долларов США до 13 607 долларов США;стоимость доставки с Дальнего Востока в средиземноморские порты выросла с 1913 до 12 715 долларов США.Доллары США;средняя стоимость контейнерных перевозок из Китая на западное побережье США увеличилась с 3 350 долларов США в прошлом году до 7 574 долларов США;морские перевозки с Дальнего Востока на восточное побережье Южной Америки увеличились с 1 794 долларов США в прошлом году до 11 594 долларов США.
Нехватка сухогрузов также имеет тенденцию к продлению.26 августа фрахт на мыс Доброй Надежды для крупных сухогрузов достиг 50 100 долларов США, что в 2,5 раза больше, чем в начале июня.Стоимость фрахта крупных балкерных судов, перевозящих железную руду, и других судов быстро росла, достигнув максимума примерно за 11 лет.Индекс Балтийского судоходства (1000 в 1985 г.), который всесторонне отражает рынок сухогрузов, 26 августа составил 4195 пунктов, что является самым высоким уровнем с мая 2010 г.
Рост фрахтовых ставок на контейнеровозы привел к увеличению заказов на контейнеровозы.
Данные британской исследовательской фирмы Clarkson показали, что количество заказов на строительство контейнеровозов в первой половине этого года составило 317, что является самым высоким уровнем с первой половины 2005 года, увеличившись в 11 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Спрос на контейнеровозы со стороны крупных мировых судоходных компаний также очень высок.Объем заказов в первой половине 2021 года достиг второго по величине уровня за всю историю полугодового объема заказов.
Увеличение заказов на судостроение привело к росту цен на контейнеровозы.В июле индекс цен на новостройки контейнеров Clarkson составил 89,9 (100 в январе 1997 г.), увеличившись в годовом исчислении на 12,7 процентных пункта, достигнув максимума за девять с половиной лет.
По данным Шанхайской биржи судоходства, фрахтовая ставка 20-футовых контейнеров, отправленных из Шанхая в Европу, в конце июля составила 7 395 долларов США, увеличившись в годовом исчислении в 8,2 раза;40-футовые контейнеры, отправленные на восточное побережье США, стоили 10 100 долларов США каждый, начиная с 2009 г. Впервые с момента появления статистических данных отметка в 10 000 долларов США была превышена;в середине августа контейнерные перевозки на западное побережье США выросли до 5 744 долларов США (40 футов), что на 43% больше, чем в начале года.
Крупнейшие японские судоходные компании, такие как Nippon Yusen, в начале этого финансового года прогнозировали, что «фрахтовые ставки начнут снижаться с июня по июль».Но на самом деле из-за высокого спроса на фрахт в сочетании с хаосом в портах, стагнацией транспортных мощностей и стремительным ростом фрахтовых ставок судоходные компании существенно повысили свои ожидания в отношении результатов на 2021 финансовый год (до марта 2022 года) и, как ожидается, получат самые высокие доходы. в истории.
Появляются множественные отрицательные эффекты
Постепенно будет проявляться многостороннее влияние, вызванное перегрузкой судов и ростом фрахтовых ставок.
Задержки с поставками и рост цен оказывают значительное влияние на повседневную жизнь.По имеющимся данным, британский ресторан McDonald's убрал из меню молочные коктейли и некоторые напитки в бутылках и вынудил сеть ресторанов Nandu временно закрыть 50 магазинов.
Журнал Time считает, что с точки зрения влияния на цены, поскольку более 80% торговли товарами перевозится по морю, стремительный рост цен угрожает ценам на все, от игрушек, мебели и автомобильных запчастей до кофе, сахара и анчоусов.Обострились опасения по поводу ускорения глобальной инфляции.
Ассоциация игрушек заявила в заявлении для СМИ США, что нарушение цепочки поставок является катастрофическим событием для каждой категории потребителей.«Компании по производству игрушек страдают от увеличения фрахтовых ставок на 300-700%… Доступ к контейнерам и пространству повлечет за собой множество чудовищных дополнительных расходов.По мере приближения фестиваля ритейлеры столкнутся с дефицитом, а потребители столкнутся с более высокими ценами».
Для некоторых стран плохая логистика доставки оказывает негативное влияние на экспорт.Винод Каур, исполнительный директор Индийской ассоциации экспортеров риса, заявил, что за первые три месяца 2022 финансового года экспорт риса басмати упал на 17%.
Для судоходных компаний по мере роста цен на сталь растут и затраты на судостроение, что может снизить прибыль судоходных компаний, которые заказывают дорогие суда.
Отраслевые аналитики считают, что существует риск спада на рынке, когда корабли будут достроены и выведены на рынок в период с 2023 по 2024 год. ввод в эксплуатацию через 2-3 года.Нао Умемура, финансовый директор японской судоходной компании Merchant Marine Mitsui, сказал: «Объективно говоря, я сомневаюсь, что будущий спрос на перевозки выдержит».
Йомаса Гото, исследователь из Японского морского центра, проанализировал: «Поскольку новые заказы продолжают появляться, компании осознают риски».В условиях полномасштабных инвестиций в топливозаправщики нового поколения для перевозки сжиженного природного газа и водорода рисками станут ухудшение конъюнктуры рынка и рост затрат.
Отчет исследования UBS показывает, что перегруженность портов, как ожидается, сохранится до 2022 года. Отчеты, опубликованные гигантами финансовых услуг Citigroup и The Economist Intelligence Unit, показывают, что эти проблемы имеют глубокие корни и вряд ли исчезнут в ближайшее время.
Время публикации: 18 октября 2021 г.