Под непрекращающимся воздействием эпидемии дельта-мутантного штамма восстановление мировой обрабатывающей промышленности замедляется, а в некоторых областях даже застопорилось.Эпидемия всегда нарушала экономику.«Эпидемию нельзя контролировать, и экономика не может подняться» ни в коем случае не алармистская.Интенсификация эпидемии на важных сырьевых базах и производственных перерабатывающих базах в Юго-Восточной Азии, заметные побочные эффекты политики стимулирования в различных странах и непрерывный рост мировых цен на доставку стали факторами «застревания шеи» в нынешнем мировом производстве. восстановления, и угроза восстановлению глобального производства резко возросла.
6 сентября Китайская федерация логистики и закупок сообщила, что глобальный производственный PMI в августе составил 55,7%, что на 0,6 процентных пункта меньше, чем в предыдущем месяце, а помесячное снижение наблюдается три месяца подряд.Он упал до 56 впервые с марта 2021 года.С точки зрения различных регионов, производственный PMI Азии и Европы снизился в разной степени по сравнению с предыдущим месяцем.Производственный PMI Северной и Южной Америки был таким же, как и в прошлом месяце, но общий уровень был ниже, чем в среднем за второй квартал.Ранее данные, опубликованные агентством маркетинговых исследований IHS Markit, также показали, что индекс PMI в обрабатывающей промышленности многих стран Юго-Восточной Азии в августе продолжал сокращаться, а местная экономика серьезно пострадала от эпидемии, что может оказать большее влияние на глобальная цепочка поставок.
Непрерывное повторение эпидемии является основным фактором текущего замедления восстановления глобального производства.В частности, воздействие эпидемии мутантного штамма Delta на страны Юго-Восточной Азии все еще продолжается, что создает трудности для восстановления обрабатывающей промышленности в этих странах.Некоторые аналитики отмечают, что некоторые страны Юго-Восточной Азии являются важными мировыми базами по поставке сырья и производству.От текстильной промышленности во Вьетнаме до производства чипсов в Малайзии и автомобильных заводов в Таиланде — они занимают важное место в глобальной производственной цепочке поставок.В стране по-прежнему бушует эпидемия, и производство не может быть эффективно восстановлено, что неизбежно окажет серьезное негативное влияние на глобальную производственно-сбытовую цепочку.Например, нехватка чипов в Малайзии вынудила закрыть производственные линии многих автопроизводителей и производителей электронной продукции по всему миру.
По сравнению с Юго-Восточной Азией восстановление европейской и американской обрабатывающей промышленности несколько лучше, но темпы роста застопорились, а побочные эффекты сверхмягкой политики стали более очевидными.В Европе производственные PMI Германии, Франции, Великобритании и других стран в августе снизились по сравнению с предыдущим месяцем.Хотя обрабатывающая промышленность США была относительно стабильной в краткосрочной перспективе, она все же была значительно ниже среднего уровня во втором квартале, и темпы восстановления также замедлялись.Некоторые аналитики отмечают, что сверхмягкая политика в Европе и США продолжает повышать инфляционные ожидания, а рост цен передается из производственного сектора в потребительский.Европейские и американские монетарные власти неоднократно подчеркивали, что «инфляция — лишь временное явление».Однако из-за серьезного отскока эпидемии в Европе и США инфляция может занять больше времени, чем ожидалось.
Фактор стремительного роста мировых цен на доставку нельзя игнорировать.С начала этого года проблема узких мест в международной судоходной отрасли стала заметной, и цены на доставку продолжали стремительно расти.По состоянию на 12 сентября стоимость доставки по направлениям Китай/Юго-Восточная Азия — западное побережье Северной Америки и Китай/Юго-Восточная Азия — восточное побережье Северной Америки превысила 20 000 долларов США за FEU (стандартный 40-футовый контейнер).Поскольку более 80% мировой торговли товарами перевозится по морю, стремительный рост цен на морские перевозки не только влияет на глобальную цепочку поставок, но и повышает глобальные инфляционные ожидания.Повышение цен даже заставило насторожиться международную судоходную отрасль.9 сентября по местному времени CMA CGM, третий по величине в мире контейнерный перевозчик, неожиданно объявил, что заморозит спотовые рыночные цены на перевозимые товары, и другие гиганты судоходства также объявили о том, что последуют этому примеру.Некоторые аналитики отмечают, что производственная цепочка в Европе и Соединенных Штатах находится на полуостановке из-за эпидемической ситуации, а сверхслабая политика стимулирования в Европе и Соединенных Штатах значительно увеличила спрос на потребительские товары и промышленные товары в Европе. Европы и США, что стало основным фактором роста мировых цен на доставку.
Время публикации: 18 октября 2021 г.